2021年3月10日星期三

美国空军最新的加油油轮与B-2精神进行了第一间空中联系

美国空军于周三宣布,其最新的加油轮完成了另一个里程碑。

根据空军发布的一份声明,KC-46 Pegasus最近在加利福尼亚州爱德华州空军基地的Skies中与B-2精神进行了第一间空中联系。

空军在今年早些时候首次交付KC-46,全球范围内的综合测试力和第418个飞行试验中队一直处于平台的发展计划的最前沿。

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“与B-2的测试对我们来说是一个非常大的交易,”杰米史密斯,第418届FLTS引导空中加油工程师说。 “这是第一架具有这种黑色涂料方案的飞机,它占据了很大一部分的远程视觉系统(RVS)屏幕。我们都非常有兴趣了解RVS如何与B-2反应。“

随着去年夏天的B-52的连接,现在B-2,KC-46已成功与空军库存中的三个轰炸器中的两个连接。全球范围内CTF正在与第419届FLTS合作,负责第412号测试翼的轰炸机舰队。

“这是这两架飞机的第一次各种各样的飞行,”马修灰色,第419号FORTS试点和飞行指挥官。 “从来没有在KC-46背后加油则从中没有加油,我们测试了独特的空气动力学影响,同时证明了系统能力。”

格雷用作B-2飞行指挥官,并表示该任务呈现出独特的挑战和重要的工程数据。从配对中收集的数据在发育阶段期间收集的数据将影响KC-46如何在不久的将来运行。工程师正在寻找与飞行特征有关的信息以及其他数据。

“我们正在寻找从接收器上的油轮的弓波效应以及影响接收器处理质量,繁荣处理质量的数据,如果两种飞机机械兼容,那么视觉参考指示是令人满意的,那么视觉参考指示是令人满意的:如果燃料系统彼此兼容,则触点中没有喷嘴绑定,并且确定空中加油包络;高度和空速,“史密斯说。

B-2的独特性与新的KC-46平台相结合,为飞行机组人员和工程师提供了独特的挑战。

“B-2的飞行翼设计对油轮接收器对的飞行和处理品质构成了独特的挑战,”格雷说。 “与传统接收机飞机的鼻子的弓波相比,飞行的前缘的上垫是动态的。这种动态气流环境靠近油轮水平稳定器是我们希望在整个测试任务中理解和描述的东西。“

为了减轻特派团的固有危险,来自418日和419名中队的团队认为是至关重要的安全。 Maj的两个团队都能够公开互相传达安全问题.DAN Welch,419次FLTS测试试验,并开始,“在深度安全规划和使用良好的考试测试中,以确保机组人员安全和战略安全资产,并培养一种文化,如果安全关注本身就令人舒服地说话。“

“整个工程师团队和测试飞行员的418和419次合作开发了这种使命成功的安全计划和积累测试方法,”格雷说。 “在各自平台和测试行为中,两个组织的专业知识都在规划和执行时显而易见。”

该测试遵循遗产安全性 - 积累过程,其中油轮接收器对从高度/空速/配置包络中心构建,由传统油轮和仿真数据定义。然后,工程师逐步测试各个飞机的处理质量,然后建立在一对的处理质量,即KC-46 / B-2认证试验计划的第418个FORTS飞行试验工程师。

“这一过程允许测试团队在空中加油期间彻底评估该对的动态,是我们对大多数危险的主要减缓;约翰逊说,中空碰撞,在空气加油器容器外面的爆炸攻击,并燃料过加压,固有的空气加油测试,“约翰逊说。 “另外,第418个FORTS使用空中控制室测试,他正在积极监测仪器测试参数并且能够进行实时决策。”

KC-46通过提高其提供改进对战争器的支持,进一步加强了空军的轰炸机舰队。

“KC-46在KC-135的油轮车队的主车队上提供了显着的额外功能。它是一直配置的,以配置繁荣(美国空军)和醉汉(美国海军,外国)接收器,而KC-135通常只能在给定的排队上加油一种或另一种类型,“Jacob Lambach说,第418个FORTS飞行试验飞行员。 “它有能力携带多达18个货物的托盘,而KC-135的六个货物,这是在将飞机及其支撑人员和跨越海洋的设备时特别有用。”

韦尔奇说,KC-46通过提供与稳定平台的新飞机的可靠性增强了AF的全球范围和罢工能力,并将减少一个带有大型繁荣的挡风机背后的疲劳飞行。

虽然B-2配对测试仍然正在进行,但现在正在开发计划以将KC-46与B-1配对,约翰逊表示。根据测试飞行员,第一个KC-46和B-2配对的成功增加了Edwards的首个第一历史。

“成为飞行试验的一部分是非常令人兴奋的。但是通过KC-46计划,几乎每一个都是我们所做的,是一种以某种方式,形状或形式,“Lambach说。 “有些,就像与B-2的第一次接触一样,比其他人更令人兴奋。在某种程度上,我们变得麻木了,但每次我们去飞行时,我们都会意识到我们将要做些事情以前没有人完成的事情。这是一种特权和荣誉,并要求我们在我们的比赛之上。“

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迪伦马利亚夫
美国国防记者和评论员。航空摄影师。 迪伦引领天圆地方对全球军事新闻的覆盖范围,专注于美国国防界的工程和技术。

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